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1月17日，经过798天夜以继日的努力，省交通集团临建高速控制性工程——英公隧道实现双幅贯通，标志着这个联通浙皖的高速公路项目主线顺利贯通，为交通强省三年行动收官贡献了交投力量，使浙皖通联进程进入加速阶段。
工艺创新设备升级 杭州市单幅最长的山区高速隧道贯通 临建高速路线全长85.5公里，采用双向四车道高速公路标准，设计时速100公里，总投资约206亿元，建设工期42个月。 项目控制性工程英公隧道右洞长4412米、左洞长4452米，是临建高速项目最长隧道，也是杭州市单幅最长的山区高速公路隧道。面对隧道贯穿山体较长，施工中通风、排水、降尘的难度较大等实际问题，英公隧道班组积极响应临建高速项目指挥部机器换人、机械化减人的号召，引进双臂凿岩台车、886H大型装载机、CIFA湿喷机、防水板铺设台车、仰拱栈桥等九大类先进机械设备，打造了从开挖到支护结束的隧道机械化施工生产流水线。其中，双臂凿岩台车通过计算机自动控制功能对隧道进行全断面、全方位精准钻孔，不仅将锚杆打设角度合格率提高到100%，还将施工人数由原来的15人左右精减到5人，节约了人工成本约180万元。 与此同时，施工单位和隧道班组还创新运用了包括超欠挖“别钻杆”长短眼钻孔法、二次衬砌台车与电缆沟槽外墙一体浇筑等在内的施工工艺，探索应用轨道气割装置，改进单缸液压脚踏千斤顶等，有力保障施工质量，提高施工效率。 智慧建造山区高速 浙皖省际通道主线贯通 作为典型的山区高速，临建高速项目全线有桥梁70座，隧道30座，桥隧比高达66.6%。面对山区高速土地稀缺、安全管理难度大等难题，临建高速项目指挥部大力推进标准化建设、预制装配化施工和质量通病治理，深入推进智慧工地建设，夯实安全基础，增强品质建设。 借助预制装配化施工的开展，临建高速项目较传统工期提前120天完成了5座预制装配化桥梁施工任务，装配式混凝土浇筑量超过4.6万立方米，在全国山区高速中率先大规模推广预制装配化施工，并为山区高速公路工业化作出积极探索。指挥部深入开展质量通病治理，全力攻关涌水突泥、大型溶腔、碳质泥岩变形等不良地质隧道施工，夯实工程品质。同时，临建高速项目指挥部围绕施工全过程质量管理建立了信息数据共享、数据功能模块统一集成的151集成平台——智慧监理系统，利用数据自动采集、过程全程监控、结果智能分析的智慧工地管控手段，实现工地质量和安全生产智能化管理。 服务长三角一体化 助力共同富裕示范区建设 临建高速项目是《长三角都市圈高速公路网规划方案》"十横、七纵"路网布局中的"一纵"——宁金高速公路的重要一段。2015年，与临建高速项目起点相接的宁金高速公路安徽段已建成通车，2020年与临建高速项目终点相接的临金高速公路建德至金华段也已建成通车。按照计划，临建高速项目将在2023年建成通车。届时，浙中西南地区、安徽东南地区和江苏省西部之间将形成一条快速通道，进一步完善长三角高速公路网，加强长三角对周边地区的经济辐射。 “临建高速项目的建成通车，将结束安徽宁国到杭州临安之间没有高速公路的历史，市民自驾出行时间将由以前经208省道的两个多小时缩短到一小时左右，桐庐到临安开车只需要半小时，这将极大提高市民出行体验感、幸福感。”临建指挥部相关负责人表示。此外，凭借与杭徽高速、杭新景高速的相通，临建高速项目通车后，市民向北直通安徽宁国，向西可借助高速的互联互通直达衢州、安徽黄山以及江西景德镇等地，向南则能通过建金高速直达金华。 项目沿线经过11个乡镇、46个村，结合旅游经济、民宿经济、沿线产业丰富的实际情况，临建高速项目指挥部将用活“高速+旅游”的建设理念，力争为沿线地区商品输出、服务辐射带来更坚实的交通基础。
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