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引言：今天《ofo前员工临走前反映内部虚报和贪污 戴威回了邮件》这篇文章刷爆了朋友圈，讲了一位离职员工出走前曝光ofo狂飙突进扩张过程中的腐败问题，其内部简直触目惊心，也让大家看明白，ofo这几年到底把钱花到了哪里？饱了谁的私囊？
2016年下半年是共享单车领域的融资热潮，ofo在一年多的时间里完成4轮融资。ofo烧钱，内部几乎是默认的姿态。
有一次开会，一个高管对着全国城市经理半开玩笑的说：
“ofo现在不差钱，钱都花不出去，要你有什么用？”
这位员工还提到，2017年大扩张期间，ofo花2000万元冠名卫星，1000万元请鹿晗代言。这都令基层员工觉得是在胡闹。ofo的失败，一部分原因也在于投资人太疯狂、公司扩张太快，管理没跟上，出现了各种各样的问题，最后失控。
管理混乱体现在多方面，腐败只是混乱的直接表现。
ofo城市站扩张极快，2017年1月，ofo宣布以“一天一城”的速度在10天内密集进入11座城市，可预见的就是：团队建设和价值观引导跟不上。站点的经理可以随意申请报销（有的地方是2万块以内），上文提到的离职员工爆料说：“我是一个城市经理，我可以出差，只要是两万以下的费用，随便找两万发票就能报了，没人管我。”
宽松的报销制度也在各地滋生了严重的贪腐问题，公司内部很多人盯着这个漏洞赚钱。你说这该怪谁？
除去内部员工贪污和随意动用资金外，ofo的钱花到了哪里？
一个答案——仓库和运输。
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ofo总部之外，有很多城市站点，每个城市大量的运维支出、用户端补贴和市场营销成本，让每个城市的每月花销都成为一笔惊人的数字。
令我们这些外行人不可置信的是，在很长的一段时间内，城市站点向总部索要新车只需要发个微信，不需要提供任何需求文档，也不需要向总部提交任何资料。
于是大家都不维修旧车了，只要源源不断地索要新车、投放新车即可。又因为很多城市根本不愿意修旧车，而是一直批新的车投放——旧车无处安置，就租仓库。仓库的租金一个月一个月地滚动，造成了巨大的成本。
一个公司越到基层越重要，但是ofo的运维根本谈不上精细化管理。为了完成“上面”的指标要求，不顾成本只求有更多的人使用月卡，基本都是在赔本赚吆喝；为了完成运维的要求，直接把车辆外包给云鸟、德邦等物流供应商，比起自己运送，外包的成本多出30%-50%。为什么？城市的运维有50多人，加上兼职的人，也顾不过来三万辆车。
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另据ofo前员工的说法，公司派系极多，站队甚至到了惨烈的程度。开始是滴滴和ofo的僵局，之后又是阿里的入局，三者的博弈导致了新的管理问题——内部斗争。
“这里和古代官场没什么区别。就是要明哲保身。”他说。“我们ofo的人，要么假装什么都不知道，要么被边缘化，要么被裁掉。”外来的和尚好念经，抱团打高绩效——绩效直接关系到升职加薪。这让ofo的员工也心灰意冷。
在这场资本的游戏里，ofo就是一个被催熟的瓜，它从初生到兴盛顶峰又堕入寒冬，不过短短一两年。熟的快，掉落的也更快。去年，几十家单车还在跑马圈地，一时间硝烟四起。一年后，立刻相继死去，留下一地鸡毛。
不说别的，就ofo本身的腐败和管理问题，本上上策君也唱衰ofo！
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